調査によると、紅海海運危機による運賃高騰の結果、アジアからヨーロッパへ輸送される太陽光発電（PV）モジュールの価格が20％上昇した。紅海海上貿易はかつて世界の海上貿易の12％を占めていた。

昨年11月中旬以降、紅海地域での紛争により、多数の商船がこの重要な貿易ルートを迂回する事態となっている。紅海はスエズ運河と繋がっており、スエズ運河はアジアとヨーロッパを結ぶ最短の海上ルートである。

投資銀行レイモンド・ジェームズのアナリスト、パベル・モルチャノフ氏は、「紅海海運危機により、太陽光発電モジュールの輸送コストが1ワットあたり0.01ドルから0.02ドル上昇した。例えば、太陽光発電モジュールの世界的なベンチマーク価格は1ワットあたり0.1ドルだが、今後さらに10～20％上昇すると予想される」と述べた。

国際エネルギー機関が発表したデータによると、中国製の太陽光発電モジュールが世界的に圧倒的なシェアを占めているため、欧州の太陽光発電市場は中国製モジュールに大きく依存しており、EUは過去5年間で太陽光発電モジュールの84％を中国から輸入している。

紅海海運危機の影響で、多数の商船がアフリカの喜望峰を迂回してヨーロッパへ向かうことを余儀なくされ、航路が9,600キロメートル延長された。これにより、商船の燃料費が増加し、太陽光発電モジュールの輸送時間も長くなった。航路変更による輸送時間の増加は約2週間である。

しかし、欧州の下流消費者は、太陽光発電モジュールの価格上昇や納期延長をあまり懸念していないようだ。2023年には太陽光発電モジュールの価格が約50％下落し、依然として供給過剰の状態が続き、在庫水準も高いままだからである。

太陽光発電モジュールの価格が歴史的な低水準にあるため、市場の需要は依然として堅調で、激しい競争が繰り広げられています。最近の太陽光発電モジュール価格の下落は購入者にとって朗報であり、そのため、若干高い運賃も許容範囲内となっています。

しかし、中国の太陽光発電モジュール供給業者は、利益率の低下は太陽光発電モジュールメーカーにとって懸念事項であり、特に顧客がプロジェクト現場までの輸送費全額を負担するよう要求した場合、その懸念は一層高まると述べている。モジュール価格が過去最低水準にあるため、太陽光発電モジュール製造における利益率は低下している。

太陽光発電モジュールの価格が大幅に下落したことで追加コストが相殺されるため、サプライチェーンには2週間の追加輸送時間が組み込まれることになる。

太陽光発電モジュール供給業者は、これが短期間で解決できる事態であることを期待している。もし解決しない場合は、代替ルートの長期的な実現可能性や、比較的高い輸送コストを検討する必要があるだろう。

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